Comment compenser un vol
Un vol long-courrier aller-retour émet environ 1 à 3 tonnes de CO₂e par passager. Voici comment le compenser en 90 secondes.
Ce qui pèse dans l’empreinte
L’avion est l’une des activités les plus intensives en carbone que pratique la plupart des gens. Un seul passager sur un vol long-courrier aller-retour est responsable d’une à trois tonnes de CO₂e — l’équivalent de plusieurs mois de conduite moyenne — et comme les émissions sont libérées en haute altitude, leur effet de réchauffement est amplifié.
On ne peut pas encore voler sans émettre, mais on peut mesurer un vol avec précision et retirer des crédits vérifiés pour le compenser. Le chiffre dépend surtout de la distance, de la classe et du taux de remplissage de l’appareil.
Trois étapes, du début au certificat.
Paris → New York, aller-retour, classe économique : environ 2.3 tCO₂e. Utilisez notre calculateur pour votre chiffre exact.
Pour ce cas, nous recommandons Portefeuille mixte à 25 $/tonne — Verra VCS.
Nous achetons les crédits en gros, les retirons en votre nom sur le registre public et vous envoyons un certificat vérifiable.
Réduisez ce que vous pouvez avant de compenser.
La compensation concerne les émissions que vous ne pouvez pas encore éliminer. Quelques moyens concrets de réduire cette empreinte à la source :
- →Volez en économique et en direct quand vous le pouvez — moins de décollages et plus de sièges par avion réduisent les émissions par passager.
- →Regroupez vos déplacements et envisagez le train sur les trajets courts.
- →Choisissez des appareils plus récents et des vols mieux remplis quand vous avez le choix.
Compenser rend-il l’avion sans reproche ?
Non — voler moins reste toujours préférable. La compensation traite les émissions que vous ne pouvez pas encore éviter.
Quels crédits utiliser pour les vols ?
Un portefeuille mixte équilibre coût et permanence, ce qui convient bien à la compensation d’un voyage ponctuel.
Comment calcule-t-on les émissions d’un vol ?
À partir de la distance, de la classe et d’une hypothèse de remplissage, avec les facteurs d’émission du DESNZ britannique et de l’AIE, y compris le supplément de réchauffement en haute altitude.
Faut-il compter les correspondances ?
Oui — comptez chaque tronçon. Le décollage et la montée sont les phases les plus gourmandes en carburant, donc deux tronçons courts peuvent émettre plus qu’un vol direct.